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Datum:
Freitag, 26. April 2024
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Text der Nachtricht:
>Moin! > >Es sieht ganz danach aus, dass Du zwei selbst gemachte (selbst gemachte!) Probleme mit Dir rum trägst, die Dir enorm im Weg stehen: > >a) Du denkst (übers Autofahren) zu viel nach. Du machst Dir Gedanken über Situationen, die Dir nur deshalb als Problem erscheinen, weil Du in ihnen ein Problem vermutest. „Der Kopf ist rund, damit man auch andersrum denken kann“, sagte letzt jemand. Das scheint auf viele hier im Forum zuzutreffen: Es werden Selbstverständlichkeiten und gar Nichtigkeiten bis ins Detail zerlegt — nur macht Ihr Euch selber das Leben damit schwer. Wäre ich Fahrlehrerin, würde ich sagen: „Steig ein, fahr los, sei entspannt, halt die Klappe. Solange ich nichts sage, machst Du alles richtig.“ > >b) Warum in aller Welt machst Du nicht _erst_ Dein Abi und _dann_ den Führerschein (oder umgekehrt)? Wieso beides gleichzeitig? Mit Deinen gerade mal 17 Jahren bist Du so ziemlich die Letzte, die irgendwas von „keine Zeit!“ denken kann. > >Alleine die seltsame Wortschöpfung „Spiegelarbeit“ spricht Bände, echt. Wenn Du Dir mal überlegst, aus welchen Gründen die Rückspiegel da sind, dann hast Du im Prinzip schon die Antwort: Sie sollen Deine Augen (Deinen Blick) unterstützen (weil Du Dich ja nicht ständig umdrehen kannst, was übrigens in geschlossenen Transportern und Lkw ja eh nix nützen würde). > >Schlussfolgerung? Im Prinzip schaust Du genauso viel in die drei Spiegel, wie Du auch aus den drei Fenstern schaust. Ganz einfach. Passiert automatisch, übrigens. Ich kann mir (nach 38 Jahren Führerschein) absolut nicht vorstellen, dass und weshalb es irgend welche „Spielregeln“ geben sollte, wie oft Du in welchen Spiegel in Relation zur Häufigkeit des Schauens durch die drei Fenster schauen musst (solltest, was weiß ich). > >Dann fragst Du: „fährt man Berge immer im 2. Gang hoch? Wieso? Was kann ich mir merken, welcher Berg nun im 2. gefahren wird und welcher auch noch im 3. gehen könnte? Gibt's überhaupt "Berge" die man im 3. fahren kann? Wenn ich manchmal mich selber nach hause fahre, fahren wir durch ein 30 km/h gebiet was ein Stückchen hoch geht. Muss ich da auch im 2. fahren?“ > >Vielleicht sollte man sich für den Theorieunterricht für Pkw etwas mehr abgucken beim Theorieunterricht für den CE-Führerschein (also Lkw) — dann nämlich würden solche Fragen überhaupt nicht erst aufkommen. Da geht es detailliert (!) um die Technik, die in diesen Fahrzeugen steckt. Man lässt Dich erst dann in so ein Fahrzeug, wenn Du innerlich nachvollziehen kannst, warum welche Technikkomponente mit anderen Komponenten zusammen spielt (und was dabei heraus kommt). Hat man das intus, geht quasi alles wie von selbst (trust me, I‘ve done it). > >Ich nehme mal Deine Frage konkret auseinander: > >Der Motor liefert die Leistung, die dann aber (mit Hilfe des Getriebes) passend umgesetzt (dosiert) werden muss. Je höher der Gang (ich sag mal 4./5.-6.), umso niedriger die notwendige Drehzahl der Maschine. Das bedeutet, dass diese hohen Gänge also für ebene Strecke, höhere Geschwindigkeit bzw. Gefälle (wo nicht eine Motorbremse eingesetzt werden soll) sind -- während demnach die kleineren Gänge für niedrigere Geschwindigkeiten und für Steigungen vorgesehen sind (und wenn bei Gefällen die Motorbremsleistung [mit-] genutzt werden soll). > >Es gibt keine festen Regeln, welchen Gang man wann nutzen muß — das geht auch überhaupt nicht, da es weder „Normsteigungen“ oder „Normgefälle“ (usw.) gibt, noch „Normmaschinen“. > >Mit dieser Erkenntnis kann Deine Frage „fährt man Berge immer im 2. Gang hoch?“ mit einem glatten Nein beantwortet werden. Genauer: Eine Steigung, die Du nur im 2. schaffst, muss schon ziemlich steil sein (wenn Dein Fahrzeug eh schon rollt). > >Dazu kommt noch, wie gross und stark die Maschine ist in dem Fahrzeug, welches Du gerade fährst. Du kannst Dir aber als Faustregel merken: Kleine Maschinen (selbst wenn sie „boah! viel PS haben“) sind schneller ausser Atem als große. Das liegt am Drehmo<IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">
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