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Montag, 6. April 2026

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Text der Nachtricht:

>>mach dir doch nicht so nen kopf darum. jeder macht das auf seine weise. mit der zeit wirst du merken, wie du am besten klarkommst. ich würd wohl abbremsen lange vorher ein bisschen, eventuell einen gang runterschalten, wenns aber noch nicht anfängt zu ruckeln auch im 5. gang bleiben, je nachdem, wie nah ich bin und wie stark ich bremsen muss, und dann überholen. 
>>
>>musst halt schauen. gibt es auf längere sicht gar keine gelegenheit, vorbeizukommen, kannst du gleich stark abbremsen und sehr weit runter schalten, wenn du ne lücke im gegenverkehr kommen siehst, bleibst du weiter weg und lässt den gang und überholst...je nachdem wie es die situation erfordert.  du siehst das doch schon von weitem....auf der autobahn etwa: siehst du weit vorne ein fahrzeug das extrem langsam fährt, setzt du blinker, suchst ne lücke und fährst dran vorbei, noch bevor du so dicht bist, dass du stark bremsen musst.
>>
>>siehst du es auf der landstraße und kannst überholen, fährste halt auf 100 oder 200 meter ran und ziehst vorbei...
>>
>>in den leerlauf würd ich nicht schalten. ich würd auch erst in den 2. oder 3. schalten, wenn ich sehr dicht dran bin, vorher würd ich auf ne gelegenheit hoffen, vorbeizukommen.
>>
>>ach ja, in kurven solltest du dir nicht angewöhnen, auf der kupplung zu stehen, das ist angebracht, wenn du beim einfahren in die kurve schaltest. aber ich würd eh schon kurz vorher runterschalten, nicht ganz von der kupplung runter gehen, bremsbereit sein, umschauen und dann wieder gas geben, kupplung durchtreten und hochschalten... in der 30erzone ists was anderes. trotzdem: imho reicht es wenn du schon im 2. gang bist, wenn du den fuß an der kupplung hast, aber sie nicht trittst. brems halt ab und falls ein hindernis kommt brems stärker und tret die kupplung dazu. 
>>
>>grüße
>>
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>Hallo,
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>Also du hast mir wirklich sehr geholfen hast alle meine fragen beantwortet vielen herzlichen dank für diese gute information und gute aufklärung
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>Liebe Grüße an alle hier im forum
>
>Serdar.
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