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Freitag, 2. Mai 2025

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Text der Nachtricht:

>>Fahre jetzt schon seit mehr als zwei Jahren Auto aber eine Sache treibt mich manchmal in den Wahnsinn.
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>Wenn es nach zwei Jahren (kommt dir vielleicht viel vor, ist es aber nicht) nur eine einzige Sache gibt, kann es insgesamt nicht so schlecht sein. Immer positiv denken :)
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>
>>Generell gehe ich immer sehr schnell von der Kupplung, damit sie ja nicht durch das Schleifen überbeansprucht wird.
>
>Die Sorge ist weitgehend unbegründet. Die Hauptfunktion der Kupplung liegt im Schleifen - dafür ist sie konstruiert. Solange du bei schleifender Kupplung höchstens sanft Gas gibst und insbesondere beim Halten an Steigungen das Fahrzeug nicht mit der Kupplung "festhältst", ist es recht wahrscheinlich, dass deine Kupplung den Rest des Fahrzeuges überlebt.
>
>
>>Sollte man aber bei diesem Schaltvorgang die Kupplung langsamer kommen lassen?
>
>Leider haben die meisten eine völlig falsche Vorstellung, was "langsam kommen lassen" bedeutet. Das ist besonders erschreckend, da beinahe jeder weiß, was der Schleifpunkt ist. 
>
>Also: Die Kupplung lässt man nicht in einer gleichmäßigen Bewegung kommen, also bedeutet "langsam kommen lassen" nicht etwa eine Bewegung wie beim Mikado. Stattdessen besteht der Vorgang aus drei Phasen:
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>- Zuerst lässt man die Kupplung bis zum Schleifpunkt kommen. Falls man genau weiß, wo der Schleifpunkt ist, gibt es keinen Grund, das nicht in einer schnellen Bewegung zu tun. Nur bei Unsicherheit ist hier etwas mehr Vorsicht angesagt.
>
>- Am Schleifpunkt hält man die Kupplung, d.h. KEINE BEWEGUNG. Dazu kann man sanft etwas Gas geben.
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>- Zuletzt lässt man die Kupplung ganz kommen. Auch hier gibt es keinen Grund, das irgendwie langsam oder vorsichtig zu tun. Man muss das Pedal auch nicht bis in die Ausgangsposition führen sondern kann es einfach loslassen.
>
>Wenn man von "langsam kommen lassen" spricht, ist damit gemeint, dass man die mittlere Phase (halten) verlängert. War dir das klar?
>
>
>Es gibt noch eine weitere Sache, die du vielleicht falsch machst: Fast jedes Auto kann man in der Ebene auch im zweiten Gang (und viele auch in noch höheren Gängen) anfahren. Der erste Gang ist also wirklich nur für die ersten Meter als Hilfe gedacht. Wenn du früher in den zweiten Gang schaltest, spielt sich dieser ganze Vorgang bei niedrigeren Drehzahlen ab und wird so automatisch sanfter. Du kannst unmittelbar nachdem du den ersten Gang vollständig eingekuppelt hast schon in den zweiten Gang schalten. Nebenbei ist das auch sparsamer.
>
>
>Es wäre nett, wenn du berichten könntest, ob du (wenigstens) einen dieser beiden Fehler bei dir entdeckt hast - und natürlich deine Erfahrungen beim Versuch, das zu korrigieren.

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