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Freitag, 2. Mai 2025

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Text der Nachtricht:

>Der Thread ist zwar schon ein bisschen älter, aber ich häng mich hier mal dran.
>
>>Es gibt noch eine weitere Sache, die du vielleicht falsch machst: Fast jedes Auto kann man in der Ebene auch im zweiten Gang (und viele auch in noch höheren Gängen) anfahren. Der erste Gang ist also wirklich nur für die ersten Meter als Hilfe gedacht. Wenn du früher in den zweiten Gang schaltest, spielt sich dieser ganze Vorgang bei niedrigeren Drehzahlen ab und wird so automatisch sanfter. Du kannst unmittelbar nachdem du den ersten Gang vollständig eingekuppelt hast schon in den zweiten Gang schalten. Nebenbei ist das auch sparsamer.
>
>Ich meine festgestellt zu haben dass es bei mir beim hochschalten in den zweiten Gang, in dem Moment wo ich den Schleifpunkt erreiche ruckt, als würde der Motor in dem Moment durch das Getriebe abgebremst (wie beim runterschalten).
>
>Meine Vermutung ist dass die Drehzahl zu langsam fällt und die Synchronisation des Getriebes das deshalb erstmal wieder ausbügeln muss. Wenn ich bewußt nach dem einlegen des zweiten Ganges ca. 0.5 - 1 Sekunde warte bis die Drehzahl mehr abgefallen ist und erst dann zum Schleifpunkt gehe, tritt dieses Phänomen glaub ich nicht auf.
>Ist allerdings sehr ungewohnt für mich diese künstliche Pause einzulegen und ich finde es auch schwierig genau den richtigen Zeitpunkt zu treffen. Wenn ich nur etwas zu langsam bin, lande ich nämlich wieder knapp unter der Anschlussdrehzahl, was ich auch nicht viel besser finde.
>
>In höheren Gängen fällt die Drehzahl schnell Genug um halbwegs die Anschlussdrehzahl des nächsten Ganges zu treffen.
>
>Ergibt das soweit Sinn?
>Ist nur ne Vermutung, vielleicht kann ich auch nach nun 7 Jahren Praxis einfach immernoch nicht ordentlich fahren. :)

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